Der erste Super-Doppeltest in der knapp 13-jährigen Geschichte dieses sport auto-Testformats behandelt zwei Aufsteiger-Typen, die technisch zwar exakt dieselbe Basis mitbringen, als Coupé und Cabriolet aber eine unterschiedliche Kundschaft ansprechen sollen: der 320 PS starke Cayman S und der zehn PS schwächere Boxster S.

Der erste Super-Doppeltest in der knapp 13-jährigen Geschichte dieses sport auto-Testformats behandelt zwei Aufsteiger-Typen, die technisch zwar exakt dieselbe Basis mitbringen, als Coupé und Cabriolet aber eine unterschiedliche Kundschaft ansprechen sollen: der 320 PS starke Cayman S und der zehn PS schwächere Boxster S.

Showdown mit Vieren: Als Carrera 4S fordert der neue Porsche 911 den Audi R8 nun mit dessen ureigenen Mitteln heraus. Eine von und automatisierten Schaltgetrieben gezeichnete Sportwagen-Dramaturgie.

Als Limousine trifft der BMW M3 nun punktgenau auf den viertürigen Mercedes C 63 AMG. Kann sich der Bajuware im Kampf um die Vormachtstellung im Revier der stärksten Sportlimousinen durchsetzen?

Als saubere Technologie der Zukunft gepriesen wird der Elektroantrieb schon lange. Kurzlebige Batterien mit beschränktem Speichervermögen und ebensolcher Lebensdauer versagten dem alternativen Antriebskonzept bislang jedoch den Durchbruch. Nun wartet Porsche-Spezialist Ruf mit einem elektrobetriebenen Prototypen auf Elfer-Basis auf

Die Kurve auf drei Rädern zu nehmen gehört für den 305 PS starken Ford Focus RS mit zum Standardrepertoire im Hauptfach Fahrdynamik. An Traktion mangelt es ihm nicht: Als stärkster Serien-Fronttriebler zieht er sich mit vorzüglichen Antriebseigenschaften aus der Affäre.

Der 1898 in Monza geborene Enzo Ferrari wurde zunächst als Rennfahrer berühmt, ehe er die bis heute existierende Autofabrik Ferrari gründete. Nach seiner Schulausbildung 1914 lernte er erst ein Mal das Schmiedehandwerk, womit er in die Fußstapfen seines Vaters trat. Jedoch interessierte er sich schon damals für die aufkommende Verbrennungsmotortechnologie und begann bald mit Reparaturarbeiten und später mit Entwicklungen dieser Motoren.

Einer Bewerbung bei Fiat als Werkstattfahrer 1919 wurde nicht entsprochen und so baute er mit eigenen und privat geförderten Mitteln seinen ersten eigenen Wagen, mit dem er in der Region an Rennen teilnahm. Schon in den ersten Monaten gewann er diverse Fahrten und wurde bald darauf bei der CMN (Construzioni Mecchaniche Nazionale) als Testfahrer eingestellt. Nur ein Jahr später wurde er, auf Grund seiner Erfolge, bei Alfa Romeo als Testfahrer übernommen. In den darauf folgenden 47 gefahrenen Rennen, gewann er über ein Dutzend und wurde damit zum erfolgreichsten Newcomer Italiens.

Ende der zwanziger Jahre gründete er dann den Rennstall „Scuderia Ferrari“ in Modena, der aber von seiner Gründung 1929 bis 1939 mit Wagen von Alfa Romeo fuhr. Ferrari selber beendete in der Zeit seine Rennfahrerkarriere und die „Scuderia Ferrari“ wurde gleichzeitig als unabhängiger Rennstall gelistet. Da seine Fabrik 1943 von Alliierten vollständig zerstört wurde, baute Ferrari das Werk in Maranello wieder auf und drei Jahre später wurde dort der erste Rennwagen konstruiert, der nur ein Jahr zum ersten Sieg benötigte.

Kurz nach dem zweiten Weltkrieg begann sein Werk auch Straßenfahrzeuge zu konstruieren und in Serie zu bauen. Mit Gründung der Formel 1 nahm auch Ferrari, ab dem zweiten Rennen 1950, welches in Monaco stattfand, als einziger Wagen- und Motorenhersteller jede Saison ununterbrochen bis heute, teil. Allerdings kam es zu einzelnen Rennausfällen, wie 1959 durch einen Pilotenstreik und in den 60er Jahren aus Kostengründen bei einzelnen Überseerennen. Dem Hersteller, teilweise unter der Leitung von Enzo Ferrari, gelang es bis heute zum erfolgreichsten Formel-1-Team zu werden.

Enzo Ferrari starb im August 1988 im Alter von 90 Jahren in Modena. Bis zu seinem Tod leitete der Firmengründer die Firma und erhielt schon früh den Beinamen „Il Commendatore“ nach dem italienischen Orden, den er 1927 für seine Verdienste überreicht bekam.

f40 Seitenansicht

Ferrari F40

Ferrari F40

Zum 40-jährigen Firmenjubiläum brachte Ferrari den legendären Ferrari F40 1987 auf den Markt. Dieses Auto wurde unter der Regie von Enzo Ferrari persönlich entwickelt und war der bis dato schnellste und leistungsfähigste, für den normalen Straßenverkehr zugelassene Ferrari. Mit einer Motorleistung von 352kW im 3,0-liter Ottomotor mit Turbolader und einer Höchstgeschwindigkeit von 324 km/h kann der F40 durchaus als Supersportwagen bezeichnet werden. Dabei beschleunigt er von 0-100 km/h in 4,0 Sekunden, von 0-160 km/h in 7,5 Sekunden und von 0-200 km/h in 20,4 Sekunden. Durch den damals revolutionären Einsatz von Kohlefaserbauteilen in Teilen der Karosserie erreichte der F40 ein Leergewicht von nur 1100kg, was zu einem Leistungsgewicht von nur 3,13 kg/kW führte.
Die Karosserie, welche aus der Feder Pininfarinas stammt, ist über die gesamte Fläche mit vielen Ein- und Auslasskanälen übersäht. Besonders auffällig ist hierbei das Design der Heckscheibe, welche aus Spritzguss-Kunststoff besteht und zeitgleich die Motorhaube bildet. Durch den Fahrtwind wird die entstehende Hitze durch die Schlitze in der Heckscheibe herausgezogen.
1989 bis 1994 wurden insgesamt 19 Exemplare des F40 zum Renneinsatz umgebaut. Das Auto erhielt die neue Bezeichnung F40 LM (Le Mans) und wurde sowohl durch Gewichtsreduzierung als auch durch eine Steigerung der Motorleistung auf 537kW zu einer konkurrenzfähigen Rennmaschine.
Der Ferrari F40 wurde zunächst in einer Auflage von 450 Exemplaren gebaut, welche allerdings aufgrund der hohen Nachfrage auf 1315 aufgestockt wurde. Zu einem Preis von 444.000 DM wurde der F40 an ausgewählte Kunden und Prominente verkauft. Heutzutage ist er zu einem Preis von ca. €250.000 zu haben.

Ab Juli 2009 rollt der Honda Civic Type R als Sondermodell +quot;Championship White Edition+quot; auf den Markt. Der kompakte Novize setzt allerdings mehr Akzente mit seiner auffälligen Optik als durch technische Modifikation.