Audi hat bis jetzt Zwei Sportwagen auf den Markt gebracht der erste ist der “Audi Sport Quattro” (erstmals 1984) und der aktuellere der “Audi R8″ (seit 2006).

Der “Audi Sport Quattro” überzeugte seiner Zeit’s mit seinen 225 kW (306 PS) und einem Leergewicht von 1,3 Tonnen.
Der Grund für sein entstehen war der einstieg von Audi 1981 in der Rallye wo sie schon mit vorgänger Quattro Modellen überzeugen konnten, doch diese Serienautos nicht mehr mit den reinen Rallye Wagen der Konkurrenz konkurrieren konnten. so das Audi gezwungen war ein neuen Wagen auf Sportbasis zu entwickeln dieser wurde tatsächlich insgesamt nur 220 mal Hergestellt, da die FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) 200 vor schrieb.
Der “Audi Sport Quattro” wurde am Dezember 1984 für einen Preis von 195.000 DM angeboten. Ab dem 1. Januar 1985 wurde der Preis auf 203.500 DM angehoben. Noch heute werden ca. 70.000 bis 150.000 Euro für einen “Audi Sport Quattro” in gutem, gebrauchtem Zustand bezahlt.

Die Neuere Errungenschaft Audis der R8 wurde mit einer Leistung von 309 kW (420,24 PS) hergestellt und einem Leergewicht von 1,5 Tonnen.
Dieser hat seinen Namen vom “Audi R8 Rennprototyp” um seinen guten Ruf zu übernehmen, dies obwohl der “Audi R8″ kaum technische Gemeinsamkeiten mit dem Rennprototyp hat.
Der “Audi R8″ ist der erste Mittelmotorsportwagen der in die Serienproduktion ging und als Serienfahrzeug für den Straßenverkehr auf den Markt gebracht wurde.
Die offiziell Angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 301 KM/H und das Leistungsgewicht beträgt 3,8kg/PS!
Was auch die immense Beschleunigung von 0 auf 100 KM/H in 4,6 Sekunden erklärt

Der 1898 in Monza geborene Enzo Ferrari wurde zunächst als Rennfahrer berühmt, ehe er die bis heute existierende Autofabrik Ferrari gründete. Nach seiner Schulausbildung 1914 lernte er erst ein Mal das Schmiedehandwerk, womit er in die Fußstapfen seines Vaters trat. Jedoch interessierte er sich schon damals für die aufkommende Verbrennungsmotortechnologie und begann bald mit Reparaturarbeiten und später mit Entwicklungen dieser Motoren.

Einer Bewerbung bei Fiat als Werkstattfahrer 1919 wurde nicht entsprochen und so baute er mit eigenen und privat geförderten Mitteln seinen ersten eigenen Wagen, mit dem er in der Region an Rennen teilnahm. Schon in den ersten Monaten gewann er diverse Fahrten und wurde bald darauf bei der CMN (Construzioni Mecchaniche Nazionale) als Testfahrer eingestellt. Nur ein Jahr später wurde er, auf Grund seiner Erfolge, bei Alfa Romeo als Testfahrer übernommen. In den darauf folgenden 47 gefahrenen Rennen, gewann er über ein Dutzend und wurde damit zum erfolgreichsten Newcomer Italiens.

Ende der zwanziger Jahre gründete er dann den Rennstall „Scuderia Ferrari“ in Modena, der aber von seiner Gründung 1929 bis 1939 mit Wagen von Alfa Romeo fuhr. Ferrari selber beendete in der Zeit seine Rennfahrerkarriere und die „Scuderia Ferrari“ wurde gleichzeitig als unabhängiger Rennstall gelistet. Da seine Fabrik 1943 von Alliierten vollständig zerstört wurde, baute Ferrari das Werk in Maranello wieder auf und drei Jahre später wurde dort der erste Rennwagen konstruiert, der nur ein Jahr zum ersten Sieg benötigte.

Kurz nach dem zweiten Weltkrieg begann sein Werk auch Straßenfahrzeuge zu konstruieren und in Serie zu bauen. Mit Gründung der Formel 1 nahm auch Ferrari, ab dem zweiten Rennen 1950, welches in Monaco stattfand, als einziger Wagen- und Motorenhersteller jede Saison ununterbrochen bis heute, teil. Allerdings kam es zu einzelnen Rennausfällen, wie 1959 durch einen Pilotenstreik und in den 60er Jahren aus Kostengründen bei einzelnen Überseerennen. Dem Hersteller, teilweise unter der Leitung von Enzo Ferrari, gelang es bis heute zum erfolgreichsten Formel-1-Team zu werden.

Enzo Ferrari starb im August 1988 im Alter von 90 Jahren in Modena. Bis zu seinem Tod leitete der Firmengründer die Firma und erhielt schon früh den Beinamen „Il Commendatore“ nach dem italienischen Orden, den er 1927 für seine Verdienste überreicht bekam.

Die Firmengeschichte des italienischen Familienunternehmes reicht zurück bis ins Bologna des Jahres 1914. Maserati konzentrierte sich in den Anfangsjahren des Unternehmens auf den Bau von Rennwagen und hatte auch bereits früh Erfolge in der noch jungen Rennszene. Der größte Erfolg im Motorsportzirkus war nach vielen Erfolgen mit dem A6GCS, der Gewinn der Formel 1-Weltmeisterschaft im Jahre 1957 mit dem neuen Maserati 250F.

Kurz nach Ende des zweiten Weltkrieges und dem Umzug von Bologna nach Modena begann die Officina Alfieri Maserati, so der offizielle Firmenname, mit der Planung und Herstellung von Serienwagen und konnte dabei auf die langjährige Erfahrung im Motorsport zurückgreifen. Der daraus resultierende Maserati A6 war eine der begehrtesten Sportwagen seiner Zeit und wusste mit 2 Litern Hubraum und einer Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h auch in technischer Hinsicht zu überzeugen. Ein weiteres Highlight in der Firmengeschichte stellte der 1957 vorgestellte 3500 GT mit seinen 3,5 Liter Motor dar. Für die Produktion dieses Oberklassewagens mussten die Produktionsstätten erweitert werden und Maserati war somit endgültig am Markt angekommen.

Im Jahre 1968 wechselnden die Besitzverhältnisse im Hause Maserati: Der französische Hersteller Citroën erwarb den Mehrheit der Aktien. Auch in technischer Hinsicht änderte sich Ende der sechziger Jahre unter dem Chefkonstrukteur Giulio Alfieri Entscheidendes. Mit dem Bora stellte man beim Genfer Automobilsalon 1971 den ersten Serienwagen Maseratis mit Mittelmotor vor. Ebenfalls auffällig sind an diesem Wagen die versenkbaren Scheinwerfer, die bei hohen Geschwindigkeiten gute aerodynamische Werte garantieren sollten.

Die Ölkrise und Fehler im Management führen zu einer schweren Krise des Unternehmens. Durch rettende Maßnahmen der italienischen Regierung konnte die Insolvenz des Traditionsunternehmens abgewendet werden. Die tatsächliche Rettung erfolgte aber erst 1981 mit der Einführung des Biturbo, der in seinen verschiedensten Ausführungen gut verkauft werden konnte.

Auch in der jüngeren Vergangenheit wechselten die Besitzverhältnisse von Maserati oft. Im Jahre 1993 erwirbt das Turiner Unternehmen Fiat die Aktienmehrheit, verkauft diese aber bereits 1997 an Ferrari. Mit Giugiaro als Chefkonstrukteur und neuen, innovativen Fertigungsmethoden sollte sich Maserati in den nächsten Jahren prächtig entwickeln. Bereits 1998 erscheint der von der Fachpresse viel gelobte 3200 GT und die Produktionszahlen von Maserati entwickeln sich gut. Seit 2000 startet das Unternehmen, ganz im Sinne der ruhmreichen Vergangenheit, wieder im Motorsport. 2005 gewinnt Maserati die FIA GT-Weltmeisterschaft sowie die Konstruktions-wertung.

Im gleichen Jahr sichert sich erneut Fiat die Mehrheit am Unternehmen, was dem Erfolg aber keinen Abbruch tut. Neben weiteren Siegen in der FIA GT-WM ist für Maserati aber vor allem die Vorstellung des GranTurismo von entscheidender Bedeutung, da mit ihm der Sprung aus der Verlustzone gelingt und das Unternehmen wieder Gewinne macht.